De feiten: Stellantis boekt fors verlies door heffingen, dalende verkoop en terugroepacties
Bron: ANP, StellantisStellantis, het moederbedrijf van onder meer Opel, Peugeot, Jeep en Fiat, waarschuwt voor een afschrijving van 22 miljard euro. Die hangt vooral samen met een ‘aanzienlijke overschatting’ van de overstap naar elektrische voertuigen, meldt het concern vrijdag.
Topman Antonio Filosa stelt dat het bedrag grotendeels voortkomt uit een overschatting van het tempo van de energietransitie en uit de impact van eerdere slechte operationele uitvoering.
Stellantis in 2025
De afschrijving heeft betrekking op de tweede helft van vorig jaar. Stellantis komt later deze maand met zijn jaarresultaten. In mei volgt een nieuw strategisch plan.
Het bedrijf verwacht over heel 2025 verlies te maken en keert dit jaar geen dividend uit. In 2024 ging nog een nettowinst van 5,5 miljard euro in de boeken.
Eerdere meldde Stellantis al dat Amerikaanse importheffingen het concern in 2025 miljarden kosten.
Vooral in Noord-Amerika en Europa heeft Stellantis moeite om zijn auto’s kwijt te raken.
Stellantis worstelt met heffingen, overcapaciteit en terugroepacties
Ook kampt Stellantis met overcapaciteit in Europa, waar de opmars van Chinese fabrikanten als BYD de marges verder onder druk zet.
Tegelijk stopte Stellantis eerder zijn waterstofactiviteiten en de productie van waterstofbedrijfswagens. Daarover meldde het concern: ‘De marktpotentie is onvoldoende.’
Stellantis spreekt van een ‘moeilijke markt’ en zegt te werken aan een nieuwe strategische koers voor Europa en de Verenigde Staten.
Lees ook | Officieel: verkoopverbod nieuwe brandstofmotoren van de baan. Dit zijn de nieuwe plannen
Wie zegt wat over Stellantis?
Bron: Reuters, Autoweek, New York Post-
‘De vandaag aangekondigde kosten hangen grotendeels samen met de prijs die we betalen voor het overschatten van het tempo van de energietransitie. Daardoor raakten we verwijderd van de echte behoeften, mogelijkheden en wensen van veel autokopers,’ zei Stellantis-topman Antonio Filosa in een verklaring.
-
‘Ze weerspiegelen ook de impact van eerdere gebrekkige operationele uitvoering, waarvan de gevolgen stap voor stap worden aangepakt door ons nieuwe team,’ aldus Filosa.
- ‘Wij denken dat tegenvallende cijfers al werden verwacht,’ schreef Philippe Houchois, analist bij investeringsbank Jefferies in een bericht eerder aan klanten van Stellantis na de aankondiging van grote verliezen door Trumps heffingen.
- Analisten van investeringsbank Bernstein zeiden vorigen jaar dat Stellantis ondanks een ‘grote’ winstdip met zijn herstructureringsmaatregelen ‘duidelijke stappen’ zette voor de toekomst.
- ‘Weinig autoconcerns zijn jarenlang zo slecht bestuurd,’ schreef AutoWeek-columnist Bas van Putten eerder over het internationale autobedrijf. In zijn column ging hij in op meerdere problemen binnen het bedrijf waaronder de grote airbag-terugroepactie.
EW’s visie: Stellantis lijkt vergeten dat autofabrikant dicht bij de klant moet staan
Door: Robert Smid, redacteur AutomotiveDe slechte resultaten van Stellantis komen niet als een verrassing. Sinds begin 2024 gaat het steil bergafwaarts met de Franse, Italiaanse, Duitse en Amerikaanse merken van het concern. Topman Carlos Tavares lag zwaar onder vuur en trad in december abrupt af, hoewel zijn contract tot 2026 liep.
Zijn aftreden was een teken dat er grotere problemen spelen binnen het concern. De aandelenkoers daalde direct met 2 procent.
Maar dit gaat over meer dan over één man. Als Stellantis niet uitkijkt, raakt het de klant kwijt – in de Verenigde Staten, in Europa, overal. En dat kan een autofabrikant zich niet veroorloven.
Waar komt de ellende vandaan?
Stellantis heeft, net als andere autofabrikanten, last van onder meer de Amerikaanse importheffingen. Maar het bedrijf moet vooral naar zichzelf kijken.
Het maakt auto’s voor de Amerikaanse markt die de consument daar niet wil. In de Verenigde Staten draait het voor Stellantis vooral om Jeeps en Dodge-pick-ups. Amerikanen zijn dol op deze bullebakken, maar Stellantis weet die liefde steeds minder te verzilveren. Dodge leverde in 2024 nog maar 141.730 auto’s af (min 29 procent vergeleken met vorig jaar), Jeep zakte in 2024 naar 587.725 (min 9 procent).
Een elektrische pick-up (Dodge Ram 1500 EV) kwam vrij laat pas op de markt.
Ver weg van de Amerikaanse klant
Amerikaanse experts zijn kritisch. De strategie voor de Verenigde Staten wordt in Europa bedacht, maar veel van de productie gebeurt in Mexico, Canada en zelfs in Italië.
Het beste voorbeeld: de Dodge Hornet, een SUV gebouwd in Italië voor de Amerikaanse markt. De productie van dat model is inmiddels gepauzeerd, mede vanwege de gevolgen van Trumps importheffingen — maar vooral omdat het model totaal niet verkoopt. De Amerikaanse klant zit niet te wachten op een Alfa Romeo-kloon.
Dit is geen tijdelijk probleem. Stellantis lijkt vergeten dat een autofabrikant dicht bij de klant hoort te staan.
Als Stellantis niet oppast, verliest de grote automaker ook de Europese klant. In Europa probeert het bedrijf het klantcontact al te verminderen, door over te stappen op online-verkoop en zo de dealer buitenspel te zetten. Dit alles om geld te besparen.
Lees ook | Elektrische-autoverkoop Europa stijgt fors: benzine verliest terrein – dit zit erachter
Ook in Europa te laat en te duur
In Europa winnen Chinese merken zoals BYD marktaandeel met betaalbare elektrische modellen, terwijl Stellantis blijft hangen in hybrides. De verkoop van de elektrische Fiat 500e stortte in: min 71 procent in Duitsland, min 73 procent in Frankrijk. Een hybride 500 moet het tij keren, maar de eerste leveringen komen pas begin 2026.
Op zich snapt Stellantis wel dat de Europese klant nog graag een hybride wil hebben. Maar linksom (BYD) en rechtsom (Volkswagen en ook nog Tesla) wordt het bedrijf vooralsnog ingehaald op het gebied van elektrische auto’s.
En zoals de Amerikaanse markt met de pick-up laat zien: als je elektrische modellen niet op tijd klaar hebt staan, kan een concurrent er met de klant ervandoor gaan.
De strategie komt nu vooral neer op kosten snijden: dealers schrappen, fabrieken sluiten, waterstofplannen wegstrepen.
Lees ook | Renault verkoopt goed dankzij kleine elektrische auto’s – en er komt nog meer aan
Een cultuurprobleem
Stellantis moet zich zorgen maken over het consumentenvertrouwen. Terugroepacties van airbags kunnen gebeuren, maar vertrouwen behoud je alleen door dicht op de klant te zitten, en naar ze te luisteren.
Of zoals AutoWeek-columnist Bas van Putten het noemt: ‘Stellantis rommelt maar wat aan.’ Goed leiderschap, betrouwbaarheid, doelmatigheid en een toekomstbestendige strategie op het gebied van elektrische auto’s lijken te ontbreken bij de autoreus.
Een langer durende bestuurssoap kan de multinational zich niet permitteren. De nieuwe directie moet flinke stappen zetten.
Lees ook | Minimumprijzen voor Chinese auto’s: EU neemt gevaarlijke gok – niet goed voor u